Aviones de combate de la Fuerza Aérea de Colombia
por Andrés Luna

A continuación los diferentes aviones de combate que han sido usados por la Fuerza Aerea Colombiana:

Israel Aircraft Industries Kfir C7

A raíz de la crisis con Venezuela de agosto de 1987 el gobierno decide la compra de aviones Kfir C2. El contrato constaba de 12 monoplazas (con una opción por otros 12) y un biplaza (aunque algunas fuentes señalan dos biplazas), el kit de modernización para 14 Mirage y los pods de reabastecimiento aéreo para el Boeing 707. Los monoplazas llegaron en 1989 y el biplaza en 1990 siendo aparatos de segunda mano. Los monoplazas han sido convertidos al estándar C7 con tomas de reaprovisionamiento aéreo. Los numerales de los C7 van de FAC3040 hasta FAC3051 y el del TC7 es FAC3003. Desde su entrada en operación se han perdido dos en accidentes (FAC3042 (2 de mayo de 1995) y FAC3046 (4 de junio de 2003)) en las inmediaciones de Palanquero (CACOM-1). Para diciembre de 2004 habían acumulado 9.700 horas de vuelo.

Kfir C7 FAC-3003 en Medellín Foto: Simon Cuartas

Dassault Mirage 5

Llegaron 2 biplazas, 2 aviones de reconocimiento y 14 monoplazas de ataque en 1972. Los biplazas tienen los numerales FAC3001 y FAC3002. Los aviones de reconocimiento FAC3011 y FAC3012. Los monoplazas de FAC3021 hasta FAC3034. A partir de la llegada de los K-fir se comenzó una modernización de los Mirage al estándar C7. Incluye canards, reaprovisionamiento aéreo, radar Elta, instalación de WDNS y cabina tipo HOTAS. Según fuentes publicas se han perdido los siguientes aviones: (FAC3012, FAC3023, FAC3025 (22 de agosto de 1972), FAC3026 (28 de septiembre de 1998), FAC3028, FAC3029, FAC3032), aunque se cree que otros dos aviones han salidos de servicio por escasez de repuestos. Los biplazas están en servicio y se les ha adaptado el sistema CLDS (Cockpit Laser Designator System – Sistema de Designación Láser desde Cabina) para guiar LGBs. Esto se debe a que la FAC comenzó en 2002 el lanzamiento de armas inteligentes con la compra de LGB IAI Griffin (al menos un lote original de 12) con destino a la lucha contra la guerrilla y los cuales han resultado muy efectivos. El avión de reconocimiento FAC3011 fue convertido a avión de ataque y renumerado como FAC3035. A los 30 años de su entrada en servicio han acumulado más de 35.000 horas de vuelo y siete pilotos han alcanzado mas de 1.000. Se espera que estos aviones sean retirados del servicio en el 2010-2012.

Cessna A-37B

Llegó un lote original de 12 aeronaves en 1980 y otro de 12 en 1985. La numeración va de FAC2151 hasta FAC2174. En 1989 llegaron 8 aeronaves adicionales con numeración de FAC2175 hasta FAC2182. Todos los aviones eran ex Usaf y han operado desde CACOM-3 con despliegues regulares en GACAR. Estos aviones han sufrido accidentes en su lucha contra los actores armados de Colombia. En el 2002 se comenzó la modernización de 13 aviones uno de los cuales (FAC2181) se perdió en agosto de 2005. La aeronaves supervivientes son: FAC2151, FAC2153, FAC2155, FAC2161, FAC2165, FAC2167, FAC2171, FAC2172, FAC2175, FAC2178 y FAC2182. Actualmente se conservan en exhibición estática los FAC2164 (Bogotá) y FAC2170 (Calí). Y aunque se esperaba su baja para el 2010 al parecer seis células serán sometidas a otro proceso de mejoría que incluye la instalación de un FLIR.

A-37B Dragonfly matrícula FAC-2181. la baja de estas aeronaves esta programada para fines de la primera década de este siglo. Foto: Andrés Dallimonti Restrepo

Cessna T-37C/B

Arribó a Colombia un lote original de 10 aeronaves en 1968 siendo de la versión armada (T-37C). Estos aviones eran nuevos. Estos han sido usados en operaciones contra la guerrilla también aunque en menor proporción que otros modelos. Al parecer han llegado dos lotes adicionales de la versión desarmada (T-37B), el primero de cuatro aeronaves ex Fach. El segundo lote llega en 1992 y es una donación de USA. El lote original va numerado del FAC2101 al FAC2110. Los dos siguientes lotes del FAC2111 al FAC2122. Cinco aviones del lote original y seis de los entregados por USA están en servicio. El FAC2112 esta en exhibición estática en Bogotá. Para el 2005 se habían alcanzado 55.400 horas de vuelo en este equipo. Los aviones supervivientes son: FAC2102, FAC2103, FAC2105, FAC2107, FAC2109, FAC2115, FAC2116, FAC2119, FAC2120, FAC2121 y FAC2122.

Rockwell OV-10

Llegaron 15 aeronaves en dos los lotes para la FAC. Los primeros 12 eran ex Usaf y arribaron en 1991 y los otros 3 eran ex USMC y llegaron al país en 1993. Del ultimo lote no volaron mas de tres años y terminaron siendo canibalizados. Los numerales van de FAC2210 al FAC2224 y han operado principalmente desde CACOM-2 con despliegues regulares a GAORI y el aeropuerto de Arauca. Del primer lote el FAC2211 se accidento el 23 de enero de 2000. Diez naves fueron enviadas a Marsh Aviation en Mesa (Arizona) para ser recuperados ya que la FAC los venia operando con muchas dificultades, tan es así que hubo momentos en que sólo se tenia uno en estado de vuelo. Comenzaron a llegar a Colombia en Julio del 2004 y su modernización incluía la revisión de su estructura, el cambio de los motores por unos mas potentes, instalación de hélices de cuatro palas, cambio del sistema eléctrico interno, del sistema hidráulico y del sistema de comunicaciones, así como una opción para la instalación de un FLIR. El costo de la modernización por aparato fue de un millón y medio de dólares. Se espera que salga de servicio en el 2008. El FAC2223 esta en exhibición estática en Bogotá. Así mismo, también se han visto aeronaves con el servicio aéreo de la PNC, las cuales son usadas para la erradicación de cultivos ilícitos. En un principio estaban numerados de PNC242 al PNC245, pero con el Plan Colombia estos equipos fueron enviados a los USA para ser adaptados y mejorados en su función de aviones de fumigación. A estos aviones se les instalo un sistema de aspersión mejorado, mayor blindaje y tanque de combustible en su alas, un FLIR en la nariz, como también se le elimino su capacidad de carga de armas. Al menos once aparatos han sido traídos al país (del PNC3040 al PNC3050) y se ha sabido de tres accidentes en misiones operacionales. Han operado principalmente desde las bases aéreas de San José del Guaviare, Larandia, Tres Esquinas y Villa Garzón. La operación de estos aparatos depende del DOS.

OV-10A Bronco matrícula FAC-2110 con boca de Jabalí. A pesar de haber sido recorridos recientemente por Marsh Aviation existe un programa en curso para su reemplazo. Foto: Andrés Dallimonti Restrepo

Embraer AT-29

Después de un prolongado proceso de compra se firma en diciembre de 2005 la adquisición de 25 Super Tucanos, los cuales entraran a reforzar los medios de ataque a tierra y apoyo a las fuerzas de superficie. Se cree que operaran principalmente desde las bases aéreas de Apiay y Tres Esquinas. Dentro del cronograma de entregas se espera recibir cinco aparatos en el 2006, diez en el 2007 y los restantes en el 2008.

Embraer T-27

Llegaron en 1991 14 aparatos del FAC2250 al FAC2263 operando desde CACOM-2. Ha sido uno de los aviones mas operativos con la FAC y en la actualidad se encuentran todos en estado de vuelo y se han caracterizado por su excelente rendimiento en misiones de entrenamiento y de ataque al suelo contra la guerrilla acumulando mas de 41.000 horas de operación.

Embraer EMB-312 Tucano matrícula FAC-2251 con lanzacohetes del tipo LAU de 7 bocas colgado de los soportes subalares externos y depósitos de combustible en los internos. Foto: Andrés Dallimonti Restrepo

FMA IA-58

Fueron donados 3 aparatos en 1989 por Argentina. Aunque eran muy efectivos en la lucha contra la guerrilla tuvieron muchos problemas por repuestos y por esa razón salieron del servicio en 1997. Los seriales iban de FAC2201 al FAC2203.

Canadair Sabre Mk.6 (F-86F)

Llegaron en 1956 seis naves de la línea de producción de Canadair. Estos fueron numerados de FAC2021 al FAC2026. Llegaron 4 F-86F en 1963 de España, los cuales estaban numerados del FAC2027 al FAC2030. Salieron de servicio en 1967 y solo quedaron en Colombia en exhibición estática los FAC2023 (Bogota) y el FAC2024 (Cali).

Lockheed P-80C

Llegaron en 1955 15 unidades (aunque algunas fuentes indican 16). Los aviones estaban numerados desde FAC2051 al FAC2065. Se encuentra en exhibición en Bogotá el FAC2061. Fueron retirados en 1966.

Lockheed T-33A

Según fuentes publicas de la Fac llegaron un total de 52 aviones, con un lote inicial de 6 en 1954. Los numerales van de FAC2000 al FAC2044 con alguna numerales repetidos adicionándoles la letra “A” al final (incluso se repiten con respecto a los Sabre), Del RT-33 llegaron 4 aparatos en 1964 con números del FAC2071 al FAC2074. Estas aeronaves conservaron su capacidad de ataque y volaron hasta 1990. Participaron en operaciones contra guerrilla en múltiples ocasiones. Están en exhibición en Bogota (FAC2008 y FAC2033), Apiay (FAC2030) y Palanquero (FAC2006).

Douglas B-26C

Llegaron en 1955 20 aviones para el Comando Aéreo de Bombardeo (actual CACOM-2) en Apiay siendo retirados del servicio en 1968. Entre estas aeronaves había dos de entrenamiento y otros dos de reconocimiento. Llevaron numerales del FAC2500 al FAC2519. Sobreviven para exhibición en Apiay (FAC2504) y en Bogotá (FAC2519).

North American B-25J

Llegaron únicamente 4 unidades en 1947 y los operaron hasta 1957. Numerales desde FAC656.

Republic P-47D

Llegaron 35 aparatos en total de la siguiente manera: 8 (1946), 12 (1949), 15 (1953), La numeración iba desde FAC828. Estuvieron en servicio hasta 1957. Sobrevive en museo el FAC861. Tuvieron muchos problemas con el clima tropical de Palanquero.

Avión de instrucción Beechcraft T-34

Se adquirieron en 1954 un total de 50 aeronaves para labores de instrucción, en 1970 llegaron seis maquinas adicionales y en 1977 diez mas. En un principio fueron asignados a las bases de Calí, Melgar, Apiay y Palanquero pero en 1966 fue centralizada su operación sólo en Calí. En 1990 se decide realizar una recuperación total de ocho aeronaves realizada por el personal técnico de EMAVI con accesoria de la empresa Arrow Falcon Exporter. Los cambios incluyen el cambio del motor por un Continental IO-520BB de seis cilindros que desarrollan 285HP, instalación de una hélice de tres palas de paso variable e instalación de un sistema de navegación, comunicaciones e instrumentación totalmente nuevo. En 1996 es contratada Enaer de Chile para realizar el mismo cambio a otras tres aeronaves. Para marzo del 2005 los Mentor habían alcanzado las 124.500 horas de vuelo en Colombia. En el 2004 se decide iniciar la recuperación estructural de los nueve supervivientes (FAC2304, FAC2320, FAC2321, FAC2325, FAC2330, FAC2333, FAC2334, FAC2337 y FAC2342) en la instalaciones de la base de Calí la cual permitirá que cada avión extienda su vida útil 1.200 horas de vuelo o cinco años. Todos los aviones deberán estar operativos para abril del 2006.

Bibliografía

• “75 años en los cielos patrios” T.C. Oscar Forero
• Revista Motor # 90 del 1 de Noviembre de 1989.
• “Aviones de Guerra” de Planeta-Agostini
• “Revista Aeronáutica” publicación oficial de la FAC
• Revista Scramble, www.scramble.nl

Glosario:

CACOM –1: Comando Aéreo de Combate # 1 (Palanquero)
CACOM –2: Comando Aéreo de Combate # 2 (Apiay)
CACOM –3: Comando Aéreo de Combate # 3 (Barranquilla)
GACAR: Grupo Aéreo del Caribe (San Andrés)
GAORI: Grupo Aéreo del Oriente (Marandua)