Grupo 6 de Caza - Tandil, Buenos Aires - Octubre a noviembre del 2003

Todas las fotos por Edgardo "Cazador" Alessio via ECV-56 Cóndor.
Textos por Christian Villada y Martín Rizzoli.

Las fotos que se muestran a continuación fueron tomadas en oportunidad de una visita efectuada al Grupo 6 de Caza por un grupo de pilotos virtuales. Edgardo Alessio, uno de dichos pilotos, nos ha permitido publicar estas fotografías, que son de las mas bonitas que hayamos tenido la posibilidad de ver. Muchas gracias Edgardo!

Hermosa foto de un Mirage IIIEA del II Escuadrón Aéreo de Interceptación, parte del Grupo 6 de Caza (G6C).

Entre la docena de aeronaves operadas por el Escuadrón II encontramos un par de biplazas remanentes de los 4 originalmente recibidos.

Linea de vuelo del G6C. De adelante hacia atrás podemos ver dos M-IIIEA, un M-IIIDA, un Dagger Biplaza y luego Finger IIIA

M-IIIEA matrícula I-006. Notar el logo pintado en la deriva en conmemoración del 25 aniversario de la entrada en servicio del Mirage IIIEA/DA con la fuerza.

El I-006 preparandose para decolar

M-IIIEA portando un ejemplar inerte del misil aire-aire Matra R.550 Magic.

El R.550 Magic es un misil claramente superado, incluso en el ámbito regional. En argentina han sido revisados por CITEFA recientemente, habiéndose echo disparos de validación en el 2003.

Close-up de la cabeza de busqueda del R.550. Para mas datos sobre este misil vea El Matra R550 Magic por Gorka L. Martínez Mezo

Uno de los hangares del Grupo 6 de Caza. Se pueden apreciar varios Finger y varios motores Atar.

AMD-BA Mirage 5A Mara. De los 10 M-5P recibidos 9 fueron transformados a M-5A Mara. Unos 5 ejemplares permanecen operativos con el G6C. Estos aviones han sido pintados recientemente con el esquema de baja visibilidad de los Finger, tal como se aprecia en la foto.

M-IIIDA con el radomo quitado. Los biplazas no diponen de radar.

Detalle de la cola de un IAI Finger IIIA o de un Dagger B. Notese la protuberancia sobre la tobera que alberga el paracaidas de frenado.

Interior de la tobera del M-IIIEA.

Un M-IIIEA que evidentemente recibirá una mano de pintura.

Un IAI Finger IIIA con parte de su panoplia de armamento. Delante del avión se encuentran los cañones de 30 mm fabricados por Rafael basandose en el DEFA frances y que utiliza la munición de este.

El Finger está equipado con asientos ejectables Martin-Baker JM-06 del tipo 0-0.

Portabombas ventral Alkan PRR. Puede llevar hasta 6 bombas de 125 Kg o bien bombas de 250 Kg.

Misil Aire-Aire Matra R.530 de guia Radarica. Se adquirieron 51 unidades de este misil que se retiro del servicio en 1986.

Otra vista del R.530. A pesar de que en una de las fotos anteriores se muestra al lado de un Finger, solo los M-IIIEA tenian la capacidad de dispararlos.

Misil aire-aire Rafael Shafrir Mk. IV en version inerte. Estos misiles son utilizados por los Finger, Mara y A-4AR. Se adquirieron en importante cantidad (348 misiles), pero su estado operativo al dia de hoy es cuanto menos, dudoso.

El ATAR 09C-5 es el motor que impulsa al Finger y al Dagger biplaza

Linea de vuelo del G6C siendo reabastecida por camiones de Yacimientos Petroliferos Fiscales (YPF)

El IAI Finger IIIA es básicamente un Mirage 5 con la electrónica de un Kfir C2.

No muchos son los que llegan a tener el privilegio de ser pilotos de Mirage.

Un Dagger B biplaza. Estos aviones no recibieron la modernización de los monoplazas y se mantienen en su standard original.

Los Mirages tienen dos importantes limitaciones a su autonomia. Primero, carecen de capacidad de reabastecerse en vuelo y segundo carecen de la capacidad de generar oxigeno en vuelo (OBOGS). Por esto último es que requieren ser cargados con botellones de oxígeno.

Mirage IIIEA. Notar la abolladuras en el deposito externo de combustible RP62 Supersonique de 500 lts.

Vista frontal del M-IIIEA con dos RP62 en las estaciones subalares internas y un R.550 en una de las estaciones subalares externas.

El ver (y escuchar) a un Mirage en vuelo es una experiencia que dificilmente se olvida.

2 Mirages IIIEA se perdieron en Malvinas el 5 de mayo de 1982. El I-015 fue derribado por un AIM-9L del Sea Harrier XZ423 mientras que su compañero el I-019 fue derribado por un Skyguard del EA al confundirlo con un avion enemigo.

M-IIIEA listo para decolar con 2 depósitos subalares RP62 y un Matra R.550 Magic.

El radar del M-IIIEA es un Thompson-CSF Cyrano I Ibis que opera en bandas I/J. Estos equipos han sido recientemente devueltos al servicio por la empresa REDIMEC S.R.L.

Los Mirage IIIEA y DA estan propulsados por un SNECMA ATAR 09C-03 de 6185 Kg de empuje con postcombustión. Teniendo un peso vacio de 6531 Kg, es un avión escaso de potencia para los estándares actuales.

Un visitante en el G6C fue este UH-1H matrícula AE-431 del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 del Ejército Argentino.

Detalle del rotor del UH-1H

La Escuadrilla de servicios del G6C dispone de este Aerocommander AC-500U matrícula T-133. La FAA recibió un total de 18 Aerocommander que han sido utilizados en cometidos de transporte liviano y enlace. Solo 5 de estas aeronaves permanecen operativas, estando su baja programada para el corto plazo.

IAI DAgger B aterrizando. El aterrizaje es el punto débil del Mirage y de los aviones de ala delta pura en general. La velocidad de aproximación es muy alta y requiere de un cuidadoso entrenamiento. Todas las versiones de Mirages del G6C disponen de paracaidas de frenado.

IAI Dagger B en vuelo. De los 4 Dagger B recibidos, el C-425 se perdió en un accidente en octubre de 1980. El resto permanece operativo con el G6C

Vista frontal del IAI Dagger B.

Uno de los 3 Dagger B actualmente operativos con el cockpit abierto. Las matrículas de los biplazas son C-426, C-438 y C-439.

Notese la ranura del cañon de 30 mm bajo la toma de aire y las marcas de los dispositivos pirotécnicos pintados de rojo

IAI Dagger B. Las diferencias externas entre esta aeronave y los Mirage IIIDA son mínimas. Para saber como diferenciarlos vea la excelente miniguía identificativa creada por Martín Rizzoli.

La foto muestra algo de la belleza del predio en donde esta instalado el G6C

Detalle del Cockpit de un Finger en donde se aprecian las marcas de los dispositivos pirotécnicos, la palanca para liberar al piloto, la antena VHF sobre la parte dorsal y el dibujo de las Malvinas sobre la toma de aire.

Dagger B biplaza

IAI Fingers decolando. Además del radar, la aviónica de estas aeronaves esta compuesta por un sistema de navegación y ataque Elbit / IAI WDNS-41, uns sitema de navegación ELBIT S-8600 y un HUD Israel Electro Optics. Disponen también de ILS, radio VHF y ADF

Los Fingers forman parte del Escuadrón I de Cazabombardeo del G6C al igual que los M-5A Mara y los Dagger B biplazas. Se estima que menos de una docena de Fingers permanecen en condiciones de vuelo.

Un M-IIIEA visto desde atras.

El I-006 en una de las calles de rodaje. Nótese el chorro de los gases que emanan de la tobera

Un IAI Finger IIIA. En el morro llevan un radar telemétrico ELTA EL/M-2001B que opera en las bandas I/J en los modos Air to Air ranging y Air to Ground ranging.

La FAA continua volando aviones con mucha historia que deberían estar preservados en museos para beneficio de las generaciones futuras. En la foto, un Finger con kill-marks de los HMS Arrow y HMS Brilliant.

Cuanto tiempo mas volará el Mirage en la FAA es una incógnita que muchos quisieran develar.

Preparandose para la misión en un Dagger B. Este ejemplar tiene las marcas pirotécnicas en gris en vez de en rojo.

Dagger B. El cono negro en el rádomo simula un radar del que no disponen.

Mirage IIIDA. De los 4 biplazas recibidos, tan solo 2, los I-002 e I-021 continuan operativos.

Tanto el I-020 (perdido en accidente en mayo de 1994) como el I-021 fueron M-IIIBE utilizados originalmente por el Armee de l Air francés. Fueron recibidos en el 82 previa conversión al estandard DA.

M-IIIEA y su piloto

Podrá ser un avión obsoleto, pero ciertamente sigue siendo un caza muy bonito

M-IIIEA

Un M-IIIEA con el paracaidas desplegado.

IAI Dagger B

IAI Dagger B

El mantenimiento de los Mirage es trabajo del Grupo Técnico 6 (GT6)

La VI Brigada Aérea esta ubicada en Tandil, Provincia de Buenos Aires.