Fotos de la I Brigada Aérea

Fuerza Aérea Argentina

Fotos de la I Brigada Aérea - El Palomar, Buenos Aires

Fotos: Máximo Gainza (tomadas el 3 de enero de 2006)
Textos: Christian Villada y Máximo Gainza

El Grupo 1 de Transporte Aéreo concentra el grueso de la aviación de transporte de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Es orgánico de la I Brigada Aérea con asiento en El Palomar, Buenos Aires.	Un motor JT3-D1 de un Boeing 707 rn uno de los hangares de la I Brigada Aérea. Tienen un empuje unitario de 7.720 Kg
Boeing 707 LV-LGO fue rematriculado en la FAA como TC-94. Aún se pueden apreciar las letras Go en la parte superior de la deriva.	Boeing 707-365C matrícula LV-WXL apodado "Whiskey Por Litro"
El LV-WXL fue recibido por la FAA en septiembre de 1997 y se encuentra fuera de servicio al menos desde mayo del 2004	Todos los Boeing 707 forman parte del Escuadrón V de Transporte Aéreo con excepción del VR-21
Boeing 707-387B T-95	El T-95 esta recibiendo un D check en instalaciones de la I Br Aé luego de permanecer fuera de servicio por tres años
Se espera la conclusión de los trabajos para abril del 2006	T-95 sin su estabilizador vertical
El T-95 permitirá incrementar sustancialmente la linea de vuelo del Grupo 1 de Transporte. A marzo del 2006 el único Boeing 707 operativo era el 707-387B TC-91, el cual se utiliza para los despliegues de personal a Chipre y a Haití, asi como para los vuelos de Lineas Aéreas del Estado (LADE)	Con su vuelta al servicio, el T-95 se transformará en el último Boeing 707 configurado solo para transporte de pasajeros en el mundo
Boeing B707-372C TC-94	El TC-94 permanece desprogramado desde abril del 2002
Actualmente TC-94, el avión fue varias veces rematriculado habiendo sido TC-93 y LV-LGO	Esta configurado como combi, para el transporte mixto de carga y pasajeros.
Otra vista del TC-94	Detrás del LV-WXL, el KC-130 TC-70 con los motores encendidos
El VR-21, el avión mas secreto de la Fuerza Aérea Argentina	El VR-21 es un Boeing 707-387C modificado para misiones de Inteligencia Electrónica. para ello se estima que cuenta con una suite electrónica basada en el ELTA EL/L-8300 en una configuración similar al Boeing 707 ELINT español.
Orgánicamente depende del Grupo de Guerra Electrónica (GGE) que depende directamente del Comando de Operaciones Aéreas (COA)	Debido a su elevado costo operativo y a los problemas presupuestarios que ha padecido la FAA, este avión a permanecido fuera de servicio durante los últimos cinco o seis años.
KC-130 carreteando	Plataforma de la I Brigada Aérea
El TC-100 es el único L-100-30 Hércules en servicio en la FAA	Detalle de la deriva del L-100-30. El avión s básicamente una versión alargada del C-130H.
El TC-100 ha realizado importantes misiones de transporte. Una de las mas recientes fue el transporte por vía aérea de elementos del reactor de investigación que la empresa argentina INVAP exportó a Australia	Interior de un KC-130H Hércules
C-130 partiendo con destino a Salta	Todos los C-130 se encuadran dentro del Escuadrón I de Transporte Aéreo
El Escuadrón está dividido en dos escuadrillas. La operativa y la de entrenamiento	Los C-130B TC-57, TC-58 y TC-59 presentes en la foto han sido desprogramados en beneficio de los TC-56 y TC-60. La FAA mantiene siempre un C-130B operativo.
C-130H TC-65	Detalle de la nariz del TC-65. Evidentemente el avión se encuentra fuera de servicio.
KC-130H TC-70	KC-130H TC-70
Los TC-69 y TC-70 son los dos únicos KC-130H de la FAA. Lo normal es que siempre se encuentre operativo uno de ellos. El TC-69 se halla actualmente f/s	Al fondo detrás del hangar se alcanzan a ver los dos DC-9 de Dinar embargados desde octubre 2002. Se trata de los LV-YOA y LV-YPA
F-28 Mk-4000 T-50	Esta aeronave volverá a la Agrupación de Aviones Presidenciales, por lo que recuperará su anterior matrícula T-02. Para ello se lo remotorizará con 2 Rolls-Royce Spey 555-15N comprados de segunda mano en diciembre de 2005.